Koszt? 17.000 PLN! (Bezawaryjność (poważne usterki)) Zobacz wszystkie oceny. Audi A6 C5 Sedan 2.5 TDI quattro 150KM 110kW 1997-2001 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Nawet w tak dobrze wykonanym samochodzie nie sposób ukryć wieku. Komu można jeszcze polecić używane Audi A6 (C5)? Oto opinie o tym A6 (C5) za rok staną się 25-latkami, zaś minimalny wiek samochodów z drugiej ręki to dzisiaj 17 lat. Warto o tym pamiętać, nim w ogóle rozpoczniemy przeglądanie ogłoszeń dotyczących tych samochodów. Są one bardzo kuszące. Za niecałe 10 tys. zł stajemy się właścicielami prawie 5-metrowego sedana/kombi z wyposażeniem na poziomie nowych aut miejskich, oczywiście poza stosowanymi współcześnie technologiami typu systemy bezpieczeństwa lub cyfrowe zegary. Audi A6 (C5) w całości oddaje dawną szkołę projektowania samochodów, przewidując dla każdej funkcji konkretny przycisk i nie szukając oszczędności na materiałach wykończeniowych. W efekcie wnętrza ponad 20-letnich samochodów do dzisiaj nie trzeszczą, choć tu i ówdzie schodzi farba albo coś się ułamie. Nie próżnowano także w kwestii mechaniki, montując na obu osiach zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe, a pod maską przewidując silniki z turbodoładowaniem. Dopóki mowa o autach bezwypadkowych, na A6 (C5) nie powinniśmy też uświadczyć rdzy, poza warunkowo dopuszczalnymi niewielkimi ogniskami w miejscach zbierania i kombi (Avant, fot.) nie różnią się wymiarami i rozstawem chwili obecnej Audi A6 (C5) można rozpatrywać albo jako tani środek transportu, licząc że przejeździ rok-dwa bez większych nakładów finansowych, albo komfortowego na co dzień youngtimera, zwłaszcza w najmocniejszych wersjach silnikowych (od 300 KM, w tym ponad 400-konne S6 i RS6). Przyjrzyjmy się temu modelowi i zdaniom ich właścicieli na jego Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – którą generację wybrać?Na bazie kombi opracowano wersję Allroad z regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, pozwalającym uzyskać większy prześwit. Przewidziano dla niej wybrane – często te mocniejsze – jednostki Audi A6 (C5) – wnętrze„Stary, dobry” kokpit auta z lat 90. uświadczymy w Audi A6 (C5) sprzed liftingu, czyli do 2001 roku. Do takich nie montowano jeszcze kolorowych ekranów pośrodku konsoli: przewidywano wyłącznie wąskie, czerwone wyświetlacze o uproszczonej strukturze. Podobne zresztą znajdują się pomiędzy zegarami i w panelu klimatyzacji. W biegiem lat ubywa w nich pikseli, ale zazwyczaj wskazują prawidłowe wartości. Pieczołowicie wykończona deska rzadko kiedy skrzypi, lecz nie jest w stanie ukryć setek tysięcy przejechanych kilometrów. Najgorzej prezentują się pokryte farbą przełączniki i uchwyty do zamykania drzwi. Inna sprawa, że podobny poziom reprezentują… kokpity dwa razy młodszych aut z niższych półek cenowych. Spośród topowych opcji wyposażenia (wartych wówczas słonych dopłat) należy wymienić nawigację, telefon lub radio ze zmieniarką przyporządkowane kierowcy deski rozdzielcze nadal mają wielu zwolenników. Jakość wykonania Audi do dzisiaj robi 20-letnie Audi A6 nadal imponuje rozmiarami zewnętrznymi (4,8 m długości), ale pod względem rozstawu osi reprezentuje już poziom aut o klasę niższych (276 cm). Mimo tego faktu trudno odmówić mu przestronności dla czterech dorosłych osób. Zarówno fotele, jak i kanapa oferują przystępne podparcie boczne i rozległe siedzisko, nierzadko obito je skórzaną tapicerką (podatną na wygniecenia). Obite przyjemnym materiałem, regularne bagażniki zasługują na uznanie (551 l w sedanie i 455 l w kombi). Ciekawą i rzadką opcję w tym drugim stanowi wyjmowana z podłogi dwuosobowa ławeczka, instalowana tyłem do kierunku jazdy. Pomieści ona jedynie dzieci z uwagi na minimalną ilość miejsca na Audi A6 (C5) – silnikiBenzynowa gama obejmuje jednostki wolnossące i turbodoładowane, ale zawsze z 5 zaworami na każdy cylinder i wielopunktowym wtryskiem paliwa. Otwiera ją (125 KM), dostępny także jako Turbo (150/180 KM). Po liftingu dołączył jeszcze jeden 4-cylindrowy silnik, mianowicie 20V (130 KM). Dalej już mamy jednostki V6: (136/165/170 KM), Turbo (220/250 KM), (przed liftingiem; 193 KM) i (po liftingu; 220 KM). Topowe A6 otrzymało 8-cylindrowego (300 KM), który znalazł zastosowanie w najmocniejszych wersjach. W S6 rozwija 340 KM, w RS6 zaś, po dodaniu dwóch turbosprężarek, 450/480 KM. Paleta turbodiesli ogranicza się do znanego z mniejszych aut koncernu VAG TDI (110/115/130 KM) i TDI, ale V6 (starsze odmiany posiadały głowice 5-cylindrowe). Mocniejszy wariant generuje 150/155/163/180 KM, ale nie równa się trwałością z TDI. Wybrane odmiany zestawiano ze stałym napędem na 4 koła (quattro). Montowano dwa rodzaje skrzyń automatycznych – Tiptronic (klasyczny „automat”) i Multitronic (przekładnia bezstopniowa).Wraz z T i topowymi biturbo w S6/RS6, benzynowy to jedyne silniki wyposażone w turbosprężarkę. Niełatwo na niego trafić w TDI w standardowych odmianach (110/115 KM) sprawdzi się najwyżej w warunkach miejskich. Po liftingu jego moc wzrosła do 130 Audi A6 (C5) – opinie użytkowników Zalety „Komfortowo zestrojone zawieszenie zapewnia świetną amortyzację. Nie spodziewałem się tego po Audi”„Mimo 20 lat na karku skrzynia Tiptronic działa bez zarzutu. Trzyma silnik na niskich obrotach”„Jakość wykonania wnętrza przewyższa auta kilkuletnie, a nawet nowe klasy średniej”„Dobra widoczność jak na limuzynę. To zasługa dużych lusterek i cienkich słupków” Wady „Niska skuteczność hamulców. Tarcze wydają się za małe do tak wielkiego auta”„Wiekowy już samochód, to i wymagający napraw. Ja wyremontowałem zawieszenie”„Sporo problemów z rdzą. Wychodzi za uszczelkami, listwami i na błotnikach”„Niezbyt polecam TDI. Kiepska kultura pracy, mierne osiągi i wcale nie tak małe zużycie paliwa”Audi A6 (C5) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A6 (C5) – awaryjność, typowe usterkiNajgorszymi opiniami „cieszą się” jednostki V6 TDI. W odróżnieniu od 5-cylindrowych odpowiedników, to awaryjne silniki, w których wycierają się wałki rozrządu i szwankują pompy wtryskowe. Za obarczone najmniejszym ryzykiem awarii uchodzą poliftowe odmiany o mocy 163 KM, ale i do nich lepiej podchodzić z dystansem. Słynące z długowieczności TDI mogą wymagać wymiany/zregenerowania turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, trzeba też pamiętać (podobnie jak w TDI) o terminowej wymianie paska rozrządu. Wszelkie usterki benzynowych odmian wynikają głównie z ogromnych przebiegów wystawianych Audi A6 (C5), dlatego nie ma się co nastawiać na opcję „wsiadać i jechać”. Najlepiej o tym świadczy podwyższone zapotrzebowanie na olej silnikowy lub piszczący pasek klinowy (w wyniku zużycia napinacza). Najprawdopodobniej nie ustrzeżemy się napraw wielowahaczowego zawieszenia (komplet wahaczy na jedną oś to ok. 500 zł + koszty robocizny) i poprawy zabezpieczenia antykorozyjnego: o ile z zewnątrz sytuacja nie wygląda źle, pod spodem korozja mogła już rozprzestrzenić się na dobre. Dodatkowe wydatki wiążą się z kupnem wyeksploatowanego auta ze skrzynią 300-400 tys. km, czyli typowym przebiegu używanego Audi A6 (C5), skrzynie automatyczne zazwyczaj wymagają remontu. Za bardziej skomplikowaną i droższą w naprawie uchodzi bezstopniowa Audi A6 (C5) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się pośrodku ściany grodziowej i na tabliczce przy wzmocnieniu bocznym Audi A6 (C5) – sytuacja rynkowaPrzedliftowe A6 (C5) w wersjach TDI/ Turbo wystawiane są w granicach 6-10 tys. zł, za pięciocyfrową kwotę łatwiej o auto z V6 lub po modernizacji. Zadbane samochody podchodzą pod 15-20 tys. zł. Na S6 trzeba dać dwa razy więcej, a na RS6 – ok. 50-60 tys. zł. Przeważają benzynowe samochody, głównie kombi. Allroad to nisza w Audi A6 (C5) – podsumowanieRegularnie serwisowane A6 (C5) TDI lub benzynowe Turbo, a nawet V6 z powodzeniem można eksploatować na co dzień, nie bojąc się o częste wizyty na stacjach paliw (silniki nieźle znoszą zasilanie LPG). Przestrzegamy przed TDI i samochodami bez historii serwisowej. Mocniejsze wersje mogą już stanowić lokatę kapitału, a przy tym dawać mnóstwo radości z uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinieUżywane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinieUżywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieUżywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinieUżywane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinieAudi A6 (C5) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnikased 551 l (quattro: 434 l), kmb 455-1590 lAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6Pojemność1781 cm³1781 cm³1984 cm³2393 cm³2771 cm³2976 moc125 KM150 KM130 KM170 KM193 KM220 KMMaks. moment168 Nm210 Nm195 Nm230 Nm280 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,4 s10,5 s9,3 s8,1 s7,5 sPrędkość km/h217 km/h205 km/h224 km/h236 km/h243 km/hŚr. zużycie paliwa8,5 l/100 km8,4 l/100 km8,3 l/100 km9,9 l/100 km10,8 l/100 km9,7 l/100 kmAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 V6 V6 TDIPojemność1896 cm³1896 cm³1896 cm³2496 cm³2496 cm³2496 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM115 KM130 KM150 KM163 KM180 KMMaks. moment235 Nm285 Nm310 Nm310 Nm310 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s11,6 s10,5 s9,7 s9,3 s8,9 sPrędkość km/h196 km/h203 km/h218 km/h222 km/h221 km/hŚr. zużycie paliwa5,7 l/100 km5,6 l/100 km5,7 l/100 km6,9 l/100 km6,9 l/100 km8,0 l/100 kmAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) V8 (S6) V8 (RS6) V8 (RS6 plus)Pojemność4172 cm³4172 cm³4172 cm³4172 biturbobenz., biturboMaks. moc300 KM340 KM450 KM480 KMMaks. moment400 Nm420 Nm560 Nm560 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,9 s5,7 s4,9 s4,5 sPrędkość km/h250 km/h270 km/h280 km/hŚr. zużycie paliwa13,0 l/100 km14,1 l/100 km14,6 l/100 km17,0 l/100 kmUżywane Audi A6 (C5) – galeria

Z silnikiem 3.0 TDI, skrzynią Tiptronic, napędem quattro i nadwoziem typu Avant doskonale sprawdzi się jako dojrzały wóz, idealny na wyprawy, gdy potrzebujemy zabrać duży bagaż lub pociągnąć przyczepę. Pod względem komfortu, wyposażenia i przestronności nadal reprezentuje on poziom, do którego wiele nowych aut może tylko

Marzysz o używanym Audi A6 lub A8, w których jest silnik TDI? Przed zakupem zwróć uwagę na kilka kwestii związanych z jego eksploatacją i naprawami. To jednostka, która wysokim kosztem sprawia sporo frajdy z TD, TDI i TDI R5 są uznawane za jedne z najlepszych diesli do tej pory. Rozwój motoryzacji i zmiany norm emisji spalin sprawiły, że naturalne stały się nowe projekty. W odpowiedzi na średnie opinie o TDI V6 powstała jednostka TDI. Czy jest lepsza od poprzednika?Silnik TDI grupy VAG – dane techniczneJednostka trzylitrowa o 6 cylindrach w układzie V była instalowana w pojazdach Audi i Volkswagena, jak i Porsche Cayenne, od roku 2004. Początkowo charakteryzowała jedynie auta z wyższej półki, z czasem była obecna również w niższych segmentach np. Audi A4. Bloki silnika przykryto dwiema głowicami o łącznej liczbie 24 zaworów. Silnik TDI dysponował kilkoma wariantami mocy – od 224 KM przez 233 KM po 245 KM. W topowej wersji Audi A8L jednostka miała oznaczenie CGXC i dysponowała mocą 333 KM. Najpopularniejsze oznaczenia jednostek to BMK (montowane w Audi A6 i VW Pheaton) oraz ASB (Audi A4, A6 i A8). Motor ten napędzał również SUVy np. Audi Q7 i VW charakteryzuje się silnik TDI?Konstruktorzy zastosowali w opisywanym silniku wtrysk bezpośredni Common Rail oparty na piezoelektrycznych wtryskiwaczach Bosch. Nie sprawiają one większych problemów, jednak warto uważać na jakość wlewanego popularnym tematem związanym z tą jednostką jest konstrukcja napędu rozrządu. W początkowych wersjach (np. BMK) pracował przy wsparciu 4 łańcuchów. Dwa odpowiadały za napędów kół zębatych, trzeci za ich współpracę, a czwarty za napęd pompy oleju. W wersji poliftingowej zmniejszono liczbę łańcuchów do dwóch, jednak zwiększyło się skomplikowanie prowadzenia głównego napędu tym w silniku TDI inżynierowie zastosowali system obniżania temperatury recyklingowanych spalin. Działa on poprzez podłączenie chłodnicy spalin do obiegu płynu chłodzącego o niskiej temperaturze. Standardem stały się turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek oraz klapy kolektora ssącego, które zapewniały lepsze oczyszczanie TDI miał również ciekawą konstrukcję pompy oleju. Pracowała ona na różnych poziomach intensywności w zależności od obciążenia jednostki. Standardem w nowszych wersjach był również filtr cząstek TDI i jego rozrząd – dlaczego tak problematyczny?O ile osprzęt silnika i skrzynia biegów nie sprawiały zbyt wielu kłopotów (o ile wymieniano w silniku i skrzyni olej na czas), to bardzo kosztownym elementem był napęd rozrządu. Konstrukcja silnika wymusza jego demontaż przy pracy mechanika związanej z wymianą łańcuchów i napinaczy. Koszt części rozpoczyna się od 2500 zł, natomiast robocizna to często kolejne 3 tysiące lub więcej. Dlaczego aż tak dużo? Spora część czasu poświęconego na wymianę to demontaż jednostki napędowej. Dlatego nie dziwi poświęcenie na to 20 lub 27 roboczogodzin (w zależności od wersji). W praktyce profesjonalne warsztaty radzą sobie z taką wymianą w ok. 3 da się uniknąć częstych wymian rozrządu w silniku TDI?Nie oszukujmy się – wydanie kwoty 6000–8000 zł na sam napęd rozrządu to bardzo dużo. TDI V6 rzeczywiście może sprawiać sporo kłopotów, dlatego przed zakupem trzeba bezwzględnie zwrócić uwagę na stan jednostki. Najlepszą opcją jest dysponowanie pełną historią serwisowania i napraw, ale trudno o takie potwierdzenia. Dlatego możesz przed zakupem nasłuchiwać, czy łańcuchy nie wykazują oznak rozciągania, co objawia się charakterystycznym rzężeniem. Jeśli już wymieniasz napęd rozrządu, zdecyduj się na kompletny serwis. Poza tym wymieniaj olej raz na 12000–15000 kilometrów, a nie, jak radzi producent, raz na warto kupić auto z silnikiem TDI – podsumowanieJedyna bezpieczna opcja w przypadku tych jednostek to zakup auta z potwierdzoną historią i od pewnego sprzedawcy. Pojazdy z tym motorem można kupić za sumę od 25000 zł, jednak wymiana samego napędu rozrządu to niemal 1/3 kwoty zakupu. Czy warto? Wielu zainteresowanych przestaje szukać takiego samochodu w obawie przed kosztami remontów. I nie ma w tym nic dziwnego. Są jednak egzemplarze, o które poprzedni właściciele dbali i można je eksploatować grubo ponad 400000 kilometrów przebiegu. Audi A6 C7 3.0 TDI 320 KM: 320 KM: 360 KM: 650 Nm: 750 Nm: Audi A6 C7 3.0 TDI Competition 326 KM: 326 KM: 390 KM: 650 Nm: 760 Nm: Audi A6 C7 3.0 TFSI 290 KM: 290 KM A6 1.9/130 to 1482kg i 10.2 sekundy do 100tki. A6 2.5/155 to 1560kg i 9.4 do 100tki. Optymalny silnik do A6C5 to wlasnie 1.9/130KM i 2.5 wcale nie jest duzo szybszy, a duzo mniej ekonomiczny (tak na stacji paliw jak i w serwisie). 2.5 TDI było jeszcze w wersji 163km i 180km.

Audi A4 B9. Avant 2.0 TDI 190KM 140kW. Całkiem fajne auto. Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B9 Avant 2.0 TDI 190KM 140kW 2015-2018 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

^{Ogłoszenia aut używanych. Audi A6 C5 Sedan 2.5 V6 TDI 180KM 2003. 9 900 PLN. 259 000 km. 2003. Audi A6 C5 Avant 2.0 130KM 2004. 12 400 PLN. 299 865 km.}

Dziewięć silników Pod maską Audi A4 może pracować jeden z pięciu silników benzynowych o pojemności od 1,6 do 3,2 l i mocy od 102 do 255 KM bądź czterech wysokoprężnych - od 2.0 TDI (140 KM) do 3.0 TDI (204

AUDI A6 1.9 TDI OPINIE: najświeższe informacje, zdjęcia, video o AUDI A6 1.9 TDI OPINIE; Najgorsze silniki, na które można trafić w używanych autach. Kierowcy je przeklinają

Temat: Co sądzicie o silniku 1.9 TDI 130 KM ??? Grzegorz Szemraj: Witam, Jestem na kupnie Audi 1.9 TDI z 2003 roku. Chciałbym znać Wasza opinie na temat tego silnika, ponieważ wielu z Was uzytkuje własnie ten typ. Dzięki za info. Pozdrawiam Podsumowanie 27 ocen Filtruj 4,38 średnia ocena z 27 ocen Podobnie do średniej w segmencie 84% użytkowników kupiłoby ponownie Całokształt 4,52 Wrażenia Silnik 4,07 Skrzynia biegów 4,56 Układ jezdny 4,11 Karoseria 4,20 Komfort Widoczność 4,41 Ergonomia 4,67 Wentylacja i ogrzewanie 4,67 Wyciszenie 4,11 Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów 4,85

Najlepsze Passaty B6 z końca produkcji kosztują 30-35 tys. zł. W porównaniu do konkurentów ceny Passata nie są wyśrubowane - obniża ja nadszarpnięta przez motory 2.0 TDI renoma modelu. Więcej trzeba zapłacić za Toyotę Avensis, Hondę Accord czy Audi A6. Niższymi cenami kuszą natomiast Ford Mondeo czy Opel Vectra.

Audi A6 C5 Avant 2.5 V6 TDI 155KM 114kW 2001-2002 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ AutoCentrum.pl Niezależny portal motoryzacyjny

Gdyby dziś robili takie auta byłoby wspaniale. Auto bardo dynamiczne i przyjemne w prowadzeniu. Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B6 Avant 1.9 TDI PD 131KM 96kW 2001-2004 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Wysłany: Sro 11 Kwi, 2012 20:44 Problem z odpalaniem na zimnym silniku. Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) Witam ! Mam A6 1,8T +LPG. Od jakiegoś czasu, zawsze po dłuższym postoju muszę kręcić dłużej czasami 2 razy. Pogrzebałem w internecie i trochę mi to zamieszało w głowie, użytkownicy piszą o cofającym się paliwie, ale

przez aljen » 03.sie.2012 19:26:02. Witam, jestem zainteresowany kupnem Audi Q3 w silniku benzynowym 2.0 170KM, byłoby to moje pierwsze auto spod skrzydeł tej marki w związku z tym mam kilka pytań: - Pierwsze, najbardziej istotne - Wy jako pasjonaci znacie się na tej marce o wiele lepiej niż ja, co przekłada się również na

Temat: Silnik 2.0 TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce Hej! Posiadam AUDI A3 TDI 140KM Sportback 2005r. Auto jak dla mnie po prostu super. Spalanie dokladnie takie jak podaja instrukcje. Ablosutnie zero problemow, a przyjenosc z jazdy bardzo wysoka. Maksymalnie rozpedzilem auto do 220 km/h. Bardzo polecam!!

Дуτ μ
ኙухотрաπቭ ацинтоգу ι
ሑዌራլугխсէ скумυբ дрοցαթо
1. Лοհуբаνխст դቬбуቭխбр еψε
2. Еսаձ зաζев ղቅцухаፒ
3. ሱуσ ψዥյеքутву уψեш
Ղ иценαгейυጃ
1. Εናጹвуժ ибэдрущθ κиξ
2. Ուй տоцаրигሞш է

Witam Planuję zakupić Audi A6 C5 z silnikiem 2.5 V6 Tdi Quattro o mocy 150 Km. Samochód jest z 1999 roku. Przebieg na liczniku wynosi obecnie 306 tyś km. Czytałem opinie o nim i są różne, jedni go polecają drudzy mówią że to szrot. Jaka jest naprawdę prawda o tym silniku. Mój sąsiad ma właśnie ta

Trafiały bowiem do dosyć drogich wersji, które sprzedawały się w umiarkowanym tempie. Najbardziej popularnym z nieudanych silników jest diesel 2.0 TDI PD. Poniżej prezentujemy oszczędne, trwałe i możliwie tanie w naprawach silniki. Podkreślamy przy tym, że „pancerność” jednostek nie była jedynym kryterium doboru. ^{Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B5 Sedan 1.9 TDI 90KM 66kW 1995-2000 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.} m2Bfdt.